O Avião Ideal

Quero ir ver isso!

O meu sonho seria um Aviao em fibra de 4 lugares, asa baixa com motor de 130hp e velocidade a rondar os 300 kmh e tambem com bastante autonomia.

Esse seria o Diamond Aircraft DA40-TDi.
Eu prefiro o Pipistrel Panthera, mas só se ganhar o Euromilhões :P

Parabens Carlos e EAA!
Gostaria de deixar um apelo à capacidade industrial dos Portugueses. NOS SOMOS CAPAZES tanto ou mais do que outros povos...
Por que nao em conjunto conseguirmos levar esse desafio á pratica?

o meu aviao ideal é hybrido na motorizaçao, "morphing" na definiçao da sua missao, bilugar com espaço para + 2 crianças ( ou pequenos adultos) materiais compositos e capacidade semi acrobatica

Tenho imagens, como posso publicar?

Cump

TOM LEITE - tlm 917 303 677

Pretendemos aqui recolher ideias do que cada um idealiza como o Avião, monomotor, ideal.
Asa Alta? Asa baixa?
Melhores Prestações de cruzeiro? Capacidade STOL?
Autonomia? Tipo de Gasolina? Ou electrico?
Capacidade Acrobática?
Monolugar? Bilugar? 3, 4 lugares? Que material? Madeira? Fibra? Alumínio?
Bom.... Há uma infinidade de características e cada um de nós terá uma opinião concreta. Tentaremos daqui recolher dados que permitam partir para o projecto e construção de um avião 100% Português.

Asa alta com manobrabilidade equivalente à asa baixa (com pouco diedro, asa de perfil simétrico ou quase), monomotor eléctrico mas duplo controlo do motor para redundância, bilugar e capacidade de carga com disponibilidade para veiculo alternativo (ex:bicicleta), gama de velocidade ampla, fuselagem em fibra com aerodinâmica suave, trem triciclo com possibilidade de anfíbio, ...

Bem... O meu sonho seria um com pelo menos 3 lugares e amfibio. A possibilidade de colocação de uma mini bicicleta seria excelente e o facto de poder ter motor electrico ainda maior sonho, com paineis solares de carga que aumentem a autonomia.

UL bilugar lado a lado de asa baixa. Perfil identico ao Asso V X-ray (estética semelhante). Fabricado em compósito. Asa capaz da performance de descolagem e aterragem do Land Afica e cruzeiro do Millennium/Blackshape ou melhor.
Asa: de fluxo laminar, perfil fino, 6,5m de envergadura (tipo MCR VLA). Superflaps de dupla fenda, slats acoplados aos flaps, eventualmente com airbrakes. Ou então ...de envergadura variável.

Acredito que não existe um avião ideal, mas tantos quantos os desejos de cada um e para uma dada situação.
Nesse sentido se pudermos ter vários á disposição melhor fica o assunto encerrado mas se queremos um completamente pessoal por certo variará tanto quantos os proprietários.
Mas há alguns compromissos a explorar pois cada vez mais vão surgindo aparelhos mais versáteis capazes de vários tipos de missões e com mais ou menos possibilidade e facilidade de serem configuráveis.
Desde logo nada obsta, a não ser o dominio da tecnica, que se possa ter duas motorizações independentes ou complementares hibridas. Dois ou mais lugares com carga e combustivel flexivel.
No meu caso o gosto pessoal implica alguns superlativos como raio de ação configurável podendo chegar ás 15 Horas de voo a velocidade superior a 280Km/H com consumos ~ a 10 L/H o que implica tanques >150 L motor de injeção, passo variável, finesse elevada, assim o raio teorico atingiria 4200 Km! Toda a Europa e arredores, mediterraneo, Medio Oriente e bem acima do Circulo Polar Artico! Em VFR só teoricamente atingivel no Verão! Os records estão aí á nossa espera. O principal limite previsivel é a burocracia mais limitador que a meteorologia!
Para aqueles que acharem tais exigencias muito exageradas. aproveito para lembrar que ainda tenho uma aeronave que tem caracteristicas próximas destas e acrescenta a possibilidade de embandeirar o hélice obtendo 30/1 de taxas de planeio, e altitude teorica superior a 12Km! Dispoem de vários dispositivos aerodinâmicos para a configuração ás diferentes situações de voo e suportou cargas alar nos ensaios da ordem dos 9 a 10 G!
Segue mais da próxima ocasião.
Até lá Votos de Boas Festas a todos!
António Alves